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导致拌和机火花塞发生故障的因素

文章出处:恒瑞机械  发表时间: 2019/3/25 9:54:47
为什么观察发火端的外貌可以判断汽车发动机故障的性质和原因。这是因为,火花塞的外貌反映出发动机和火花塞的工作状况,储存着发动机内部的很多信息。因此,评判火花塞外貌是诊断发动机运转是否正常的一个重要内容。



如果排除火花塞本身的质量缺陷,导致火花塞发生故障的因素主要有以下三个方面:

1、火花塞选型不当,其热值与发动机工作特性不匹配。火花塞的实际工作温度超出正常的热范围。

2、发动机系统不正常。某些元件调整不当,燃油质量、空燃比等不符合要求。

3、火花塞安装、调整、使用不当。

应当指出,火花塞只是发动机点火系统的一个元件,与整个系统紧密相连。因此,出了故障不要单纯从火花塞的质量上找原因,应该仔细观察火花塞外貌,考虑各方面的因素,才能找到排除故障的正确方法。


导致火花塞发生故障的因素

具体介绍请点击公路稳定土拌和机


火花塞的正常工作外貌:

如果发动机正常运转,燃油质量和空燃比符合要求,火花塞使用一段较长时间后,绝缘体裙部为灰白色、灰黄至灰褐色。有的呈铁锈色或红色,是无铅汽油的添加剂造成的。两电极呈现褐灰色至微黑色,有轻微损耗。这是正常的工作外貌,说明火花塞热值与发动机匹配良好,整个系统工况正常。


过热:

如果火花塞热值偏低(绝缘体裙部相对较长),工作时吸收热量多,温度过高,绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。严重时会出现早期电火,产生很高的温度将电极熔化。空燃比太大(混合气太稀)也可能产生此种现象。

如果过热太严重,点火提前角太大或使用低辛烷值燃料,则可能产生“爆燃”,导致中心电极熔化,绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”,其后果是点火中断,汽缸损坏。

如果使用含铅量过高的汽油,绝缘体局部会出现一层灰黄色釉。这种釉层是铅的氧化物,在高速运行产生过热时出现,称为“釉化”或“铅污损”。在急加速或高负荷行驶时易断火。

若发现火花塞过热,必须更换热值较高(绝缘体裙部相对较短)的火花塞,例如将K6TC换成K7TC。


过冷:

如果火花塞热值偏高(绝缘体裙部相对较短),发动机在低速和低负荷工况下连续运行,火花塞发火端吸收热量少,温度若低于自净温度(含铅汽油为450℃,无铅汽油为500℃)则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉,于是出现“过冷”的工作外貌。按沉积物的不同,可分为“积炭”和“油污”。


积炭:

绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。如果空燃比太小,进入汽缸的混合气太稠,或空气过滤器严重污染,混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面,在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下,产生“积炭”。


油污:

火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。这是由于活塞环磨损窜油,使润滑油进入燃烧室所致。若是两冲程发动机,则是混合气中含油量过多。富油燃烧后的沉积物,因火花塞太冷不能“自净”,形成“油污”。

积炭和油污都会降低裙部表面电阻,导致电流泄漏,不跳火或间断跳火;发动机功率下降,工况不稳,甚至不工作。此时应更换热值较低的火花塞,例如将K7TC更换为K6TC。


火花塞不正确安装、使用产生的故障:

中心电极非正常烧蚀:

在工作过程中,火花间隙因电极蚀耗而扩大,如未及时调整,将提高点火电压,并反过来加剧电极的烧蚀。如此反复循环,造成中心电极严重烧蚀,火花塞必须更换。(具体可查看瑞恒机械《详解稳定土拌和机的油路使用情况》的相关介绍)


导热不良引发烧损:

由于安装力矩不足,外密封垫圈变形不充分,火花塞安装座与汽缸盖不密合,阻断导热通道,热量不能及时排出,使温度异常升高,引起炽热点火,导致电极和裙部烧损。必须正确使用力矩扳手,按规定的安装扭矩旋紧火花塞。


绝缘体裙部断裂:

产生原因是机械损伤,如敲击、跌落或操作不当的时候中心电极受压。


以上就是导致稳定土拌和机火花塞发生故障的因素,大家只要平时正确的使用和保养是能够避免的。


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